EAIS-MARGINS: A vida a bordo do N.B. Palmer

Figura 1 – Da esquerda para direita, corredor do convés 01, Cabine (onde estou acomodado) e lavandaria.

A vida a bordo do navio tem sido confortável. O navio apresenta espaços com boas condições de trabalho e também para descanso/lazer.

Assim que entrei pela primeira vez no navio tomei a iniciativa de explorar os seus espaços para me familiarizar com as extensões do navio. Existe um grande número e variedade de instalações distribuídas por cinco convés (Decks), contando com a Ponte (Bridge).

Encontro-me acomodado numa cabine, constituída por dois beliches, uma pequena secretária e uma casa de banho. Como o navio não se encontra totalmente lotado cada membro da equipa de investigação pôde ter direito à sua própria cabine no convés 01. Todas as cabines estão equipadas com TV’s onde podemos acompanhar o desenrolar da campanha, telefone (local) e conetores à rede interna do navio. Em cada convés existe acesso a uma lavandaria (Figura 1).

A nível de instalações de descanso/lazer é possível desfrutar da Sala de estar (02 Lounge) com jogos e filmes aberta 24h por dia, uma pequena biblioteca e acesso a internet (Internet Café) na sala de Conferencias (03 Conference Room), mesa de Ping-pong no porão, e Ginásio ou Sauna, para descontrair após um longo dia de trabalho (Figura 2).

Figura 2 – Espaços de descanso/lazer, Sala de estar (par de fotografias na parte superior), Ginásio e Porão onde se situa a mesa de Ping-pong (parte inferior).

As refeições diárias são bastante variadas e saborosas, produzidas por três bons cozinheiros, Michael, Mike e Lorenzo. Uma vez que o navio se encontra 24h em operação, existem 4 refeições por dia, a ultima, por volta da meia-noite é designada de Midrats (Midnight Rations). Existem também pequenos lanches ou snacks disponíveis em qualquer altura. A cantina (Mess All ou Galley) localiza-se no convés principal, o mesmo convés onde se situam os laboratórios. É também possível ter acesso à Ponte (Bridge), onde o Capitão do navio, John Sousa e a sua equipa passam a maior parte do tempo. Nesse espaço tem-se uma boa vista em redor do oceano. O navio possui também uma torre sobre a Ponte, que permite ter uma visão ainda mais ampla do oceano, sendo usada muitas vezes para avaliar as condições de gelo no mar (Figuras 3 e 4).

No quotidiano, a bordo no navio é importante respeitar horários e manter uma boa conduta para um bom funcionamento da campanha em geral. Por exemplo, apresentar-nos prontamente na mudança de turno ou na passagem pelos corredores ter cuidado com o ruído excessivo pela possibilidade de estarem pessoas a dormir. Todas as semanas temos uma simulação de situações de emergência, como casos de incêndio ou de abandono do navio, isto para aumentar a capacidade resposta da tripulação caso exista de facto algum tipo de risco. Existem vários tipos de alarme, temos que os reconhecer e saber percorrer rapidamente o trajeto até às estações de segurança indicadas, sempre acompanhados com colete salva-vidas, casaco polar, saco com bens essenciais (comida, medicamentos e itens de identificação pessoal) e por fim fato de imersão (Gumby Suits). Este fato é à prova de água capaz de nos proteger do estado de hipotermia em águas extremamente frias.

Para além de boas instalações existe um bom ambiente de trabalho e interatividade entre as pessoas a bordo. Durante a campanha são realizadas diversas atividades de entretenimento e convívio. Já se festejou um aniversário, já se fez uma caça ao ovo (Egg hunting) durante a Páscoa e estamos prestes a começar um torneio de Ping-pong por equipas.

Para além de se ter uma grande intensidade de trabalho as pessoas a bordo também sabem como criar bons momentos de diversão e convívio. Algo que me tem impressionado bastante.

Figura 3 – Da esquerda para a direita, Cantina (Galley) e Ponte, espaço interior (Sala de comandos) e parte exterior onde é possível ver a torre de observação.

Figura 4 – Foto tirada durante a noite na Ponte, Sala de comandos com vista para proa do navio sob uma frente de gelo no mar. Fotografia tirada por Frank Nitsche.